捷克PA-II型裝甲車,綽號“烏龜”,前後都有駕駛員

一戰後,剛剛成立的捷克開始依靠本國雄厚的軍工產業強化自己的軍隊,鑒於一戰時期裝甲車優秀的戰場表現,捷克也於1920年制定了新型裝甲車的建造計劃,其成果就是PA系列裝甲車。

PA-II裝甲車

最初斯柯達公司在意大利菲亞特卡車底盤的基礎上,開發出了PA-I裝甲車,它採用了雙驅動系統,車輛兩頭都布置駕駛室,方便越野和倒車。車輛的行駛性能很不錯,操控性很好,並且安裝了圓弧形的裝甲板。

PA-I型裝甲車更像是實驗性質,它沒有量產就被PA-II代替。後者在前者的基礎上保留了雙驅動底盤,車內布置基本相同。在裝甲防護上,PA-II採用捶打而成的5.5毫米圓弧形裝甲,通過與車體框架鉚接固定,對輕武器具有較好的防彈外形,不過製造麻煩。

PA-II裝甲車

車體的動力為一台斯柯達4缸發動機,可輸出70馬力動力,儘管動力勉強夠用,加上採用雙驅系統,PA-II的行駛性能仍然很糟糕,這主要是原先的懸架系統過於薄弱,越野行駛時難以承受應力,公路上最大行駛速度不超過48千米,對於輪式車輛來說這一數據確實不太可觀。

AP-II的中部戰鬥室,切割出用於觀察的窗口,在車輛的四角方向各自布置一挺7.92毫米水冷機槍,它們安裝在球形座上,車內一般攜帶6000多發子彈。

PA-II裝甲車

車組為5人,有前後2名駕駛員,1名車長和2名機槍手,他們通過車體側面的鉸鏈裝甲門出入,在作戰時需要車長指揮2名機槍手轉來轉去的操作4挺機槍。

因為捷克陸軍對裝甲車輛的強烈渴望,通過一系列硬性手段,PA-II在1924年末開始少量交付,並在次年進行評估。評估的結果並不理想,首先就是車輛的機動性太糟,車體本身底盤強度不夠,而且離地間隙太小,加上動力較弱,在野外很容易拋錨;另一點就是車內過於緊湊,車長指揮機槍手作戰時忙成一團糟,不如旋轉炮塔靈活;另外該車的裝甲防護也不是太好,對重機槍的鋼芯彈無法有效防護。

PA-II裝甲車

在一系列的測試結束后,捷克陸軍正式拒絕了PA-II,士兵們給這種笨拙的裝甲車取名為“烏龜”。陸軍隨後將目光對準了更加新式的PA-III型裝甲車。

被陸軍拒絕的PA-II總共生產了12輛,斯柯達公司想方設法將其中3輛賣給了奧地利警察,用於首都的治安巡邏使用,而另外9輛存放於1930年,由捷克警察部門接手了。這9輛車裡有兩輛是無裝甲的版本,它們被用來訓練車組成員。

PA-II裝甲車

在1927年時,斯柯達公司也曾在PA-II的基礎上設計了一種自行火炮,它在車體的中軸線靠左的位置安裝了一門斯柯達75毫米L/28炮,可以當成突擊炮使用,並在戰鬥室頂部安裝了一挺輕機槍,不過它最終沒有下文。

PA-II裝甲車

捷克警察部門的這些PA-II一直服役到1939年,當德軍吞併捷克之後,這些裝甲車被劃歸德軍。德軍雖然缺乏裝甲車輛,但是對PA-II也不看好,並沒有將他們投入一線部隊,而是搭載德國產無線電設備,用來執行通信中繼任務。

PA-II裝甲車並不是成熟的車型,它從技術性能到設計思想上都有缺陷。首先它柔弱的底盤無法承受增加裝甲等結構帶來的負擔,這導致車輛的機動性能無法滿足實際需求;而它過分強調火力,******的布置看似面面俱到,實際上擁擠的內部空間影響了火力的發揮,不如旋轉炮塔結構靈活。

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